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天津国联报废车回收有限公司 是天津交管局认定的正规报废汽车单位。

【裁判】认为，机动车辆之间因事故无法认定责任，双方各承担50%。考虑到被告刘某作为车主将车辆借给无的孙某具有一定的过错，酌情其承担15%的责任，王某承担50%，孙某自己承担35%。因刘某的车辆未投交强险，费等损失由被告王某在交强险范围内承担49534元，交强险之外的20166元，刘某、王某、孙某按照上述责任比例承担。

2016年12月22日16时50分，被告郑某甲驾驶报废的平板大货车（大货车系郑某乙、储某在旧车市场合伙购买，车辆无牌照、没有购买***）在岳西县黄尾镇境内与行人原告郑某丁发生碰撞，致原告郑某丁受伤，案经队认定，被告郑某甲负事故的全部责任。原告终结后，依法向起诉，要求被告郑某甲赔偿原告各项损失共计208457.05元

天津国联报废车回收有限公司

天津交管局认定的正规报废汽车单位。

借用报废机动车造成事故的代价。

近年来，因报废、拼装机动车等禁止行驶的机动车在山区和农村地区发生交通事故引起的屡见不鲜。这类机动身由于零件损耗、动力缺陷、刹车系统失灵等原因，其使用性能已大为降低，安全性能更无法保障，这不仅给道路交通安全造成严重危害，

案例

近读了一篇新华视点的文章《正规回收率不到30%，每年数百万辆报废汽车去哪儿了》，该文章指出当前汽车报废异常红火，红火生意的背后隐藏着巨大的安全隐患。然而在该文章下众多纷纷回复，一边倒地支持，在本期***文章中我们报废车辆背后的利益链条，驾驶报废车辆、改装车辆的隐患，以及发生交通事故后的责任承担。

我们从该报道中摘取部分段落：

“据测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？”

“记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的’’之手流入，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。”