天津大型报废车回收即时留言「国联」

天津国联报废车回收有限公司 是天津交管局认定的正规报废汽车单位。

审理认为：本案肇事大货车系郑某乙、储某所有，该车辆系他们在旧车市场购买（没有购车或其他）的报废车辆，郑某乙、储某将车辆买回来以后经过改装用来运输挖掘机。在本案事故发生的前一天，郑某丙因自家的平板大货车（也是在旧车市场购买的报废车辆）坏了，正在修理，故向储某借用平板大货车运送自家的挖掘机，借到车以后，郑某丙便将大货车交由其子郑某甲驾驶运送挖掘机。

天津国联报废车回收有限公司

天津交管局认定的正规报废汽车单位。

案例

近读了一篇新华视点的文章《正规回收率不到30%，每年数百万辆报废汽车去哪儿了》，该文章指出当前汽车报废异常红火，红火生意的背后隐藏着巨大的安全隐患。然而在该文章下众多纷纷回复，一边倒地支持，在本期***文章中我们报废车辆背后的利益链条，驾驶报废车辆、改装车辆的隐患，以及发生交通事故后的责任承担。

我们从该报道中摘取部分段落：

“据测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？”

“记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的’’之手流入，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。”

后面的***责任问题是在，把利益转交回正规报废单位，给你五百元了事！通常收二手报废汽车的商家会当着你面把发动机号码，车架号码打掉给你看完，让你卖得放心。”

们几乎一致认定，正规报废单位给车主的报酬太低，才是汽车报废问题的关键所在，解决不了这个问题，问题就必然存在，人们也会想方设法地淡化车辆安全隐患问题。而在很多人看来，所谓“正规报废单位”的垄断性地位，对利润的追逐，则是问题的元凶。

报废车辆***地位——强制报废，别无他途

报废车是指***限定机动车车辆使用限制年龄，超过机动车限制年龄，要明确的是，根据今年（2019年）5月颁布的《报废机动车回收管理办法》，凡达到报废标准的机动车都由***进行强制报废，《办法》第十二条规定：

报废汽车拥有单位或者个人应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。